Okända nr 37 typ BV 15 av den äldre, rundbottnade sorten.
Båten är för närvarande under renovering hos en av Lidwallsbatar.se sponsorer
Vi kommer att följa renoveringen - läs mer nedan.
Lidwall & Söner AB levererade denna motorvarpbåt till för oss okänd köpare. Längd 8,50 meter. Bredd 2,60 meter. . Båten är troligen byggd före 1956, Därefter fick BV 15 båtarna ett modernare utformat skrov, se t.ex. nr 349.
Skulle redaktionen få gissa - efter att ha nagelfarit alla tänkbara båtar av typen BV 15 - borde denna båt var BV-15 nr 267 som redan finns med bland våra kända båtar, men bara med en äldre bild. Då vi ej kan leda i bevis att det verligen är samma båt, får den ännu stå bland de okändas skara men vi fick i februari 2011 ett e-brev som visar att vi har fel. Okänd 37 är i allra högsta grad ännu - just okänd.
Hej Anders.
Jag ser att Bosses projekt går framåt och att du föreslår att det är nr 267 men jag tycker inte att det stämmer, Bosses båt hade ett högt fördäck med en skans med britsar och runda ljusventiler, detta däck skar vi bort några år före Bosse fick båten. Hon såg ut som tex nr 42 och nr 58 men hade en bred rulle över akterspegeln.
Hälsningar Marcus Busch
Va bra att vi får klargörande läsar reaktioner. Enligt uppgift kommer båten troligen från Vindelälven. I mitten av 1980-talet köptes den tillsammans med en annan bogserbåt från norra Sverige till Nynäshamn och en entrepenadfirma där - Skärgårdens Bygg och Transport AB - som bland annat bygger bryggor. Redan då var den ett maskinlöst skrov som användes som pråm. När firman i början av 2009 skulle städa upp bland sina inventarier fanns det risk att båten skulle skrotas.
Skrovet av en trolig BV15 som pråm i Nynäshamn maj 2004. Foto red.
I samma veva var Bosse - Båtdoktorn - Stolts på Adelsö ute efter ett skrov för att bygga upp en ångslup runt en ångmaskinanläggning han ägde. Genom reds. försorg kunde dessa två intressenter förenas så att båten ej kom att huggas upp. Istället transporterades skrovet till Adelsö våren 2009.
Aktern var försedd med en utombordsmotor för kortare sträckor. Nynäshamn maj 2004. Foto red.
Vi fick 28 september 2010 en lägesrapport från Bosse.
Skrovet har kommit en bit på väg och verkar vara i hyggligt skick. Den sönderskurna och bukliga akterspegeln är ersatt med en ny. Skrovet är blästrat invändigt och nytt för och akterdäck är på gång. Kameva är monterad då den gamla ångmaskinen som ska monteras bara kan gå åt ett håll. Och hellre en ställbar propeller än att i onödan bygga om en original maskin. Den tänkta pannan har fått en första besiktning och kommer att lyftas i båten i nästa vecka. Maskinbädden ska svetsas på plats idag och om allt fungerar lyfter vi i maskinen samtidigt med pannan.
Ny akterspegel är tillverkad. foto red 30 dec 2010
Båten invändigt foto red 30 dec 2010
Under arbetet med ånganläggningen ändrades planerna och Bosse bestämde sig för att istället satsa på en Seffle tändkulemotor. En 15 hkr motor, tillverkad så sent som 1962, och då levererad till en fritidsbåt har inköpts. Den kommer efter genomgång att monteras i skrovet som kanske är BV 15 Nr 267
Sefflen under arbete foto red 30 dec 2010
Sefflen har det sena tillverkningsnumret 10169. foto red 30 dec 2010
Bosse har en välutrustad verkstad på Adelsö tel 070 - 306 06 59
Ett vanligt förekommamde problem för ägare av Seffle motorer är att få tag i kugghjul till backslaget. Vid behov kontakta Bosse båtdoktorn. Foto Bosse S.
Så här slitna är det inte ovanligt att befintliga kugghjul är . Nya kugghjul minskar slaget i en tändkulemotor då det är kuggarna ( även om de ej roterar vid drift framåt ) som överför kraften från motorn till propellern. Foto Bosse S.
